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365bet体育娱乐场 除了长得好看,新一代CX-5值得你掏腰包吗?-霍珠门户网站

2020-01-11 17:58:45

365bet体育娱乐场 除了长得好看,新一代CX-5值得你掏腰包吗?

365bet体育娱乐场,在正式开聊第二代马自达cx-5之前,私以为还是很有必要先为这台车来正个名。

还记得在今年七八月份的时候,因为选题的需要,我接连跑了好几家其他品牌的4s店。而与销售们聊到当时还未国产的第二代cx-5时,他们给出的评价居然出奇的统一:这不是换代车型,充其量也就是个大改款而已。

而等到新cx-5正式上市之后,不少键盘车神和键盘媒体也抛出了类似的论调。他们的理由似乎也很是“充分”:喏,新旧cx-5的车身长度都为4555mm,而轴距均为2700mm。

实际上,虽然两代cx-5在车身尺寸上的差距确实非常微弱,长度和轴距更是一模一样,但眼前的这台cx-5的确是一台不折不扣的换代车型,并且在全世界范围内同步发售。

外观:将魂动进行到底

外观方面,新cx-5采用了马自达最新的魂动设计语言。其实上一代的cx-5就已经开始使用类似的设计,但面积较大的大灯组还是使得整台车在凶悍之余透露出了一丝“萌萌哒”。而新cx-5则彻底抹去了这最后一丝“友善”,完全是一副冷酷无情的样子。

cx-5车头的最大亮点集中在了进气格栅与大灯的造型上。细看不难发现,cx-5的格栅并非是一个完全封闭的区域,中间的镂空部分直接与细长的大灯相连,下方的翼展式镀铬条不但立体感十足,更是向两侧延展,与大灯融为一体。

带透镜的远近光一体式led大灯在新cx-5上被列为全系标配,对于这个级别的车型而言还是相当罕见的。而在此次试驾的2.5l 6at awd旗舰型(顶配)车型上,还另外加入了弯道辅助照明功能和大灯清洗功能。

除了两款入门级的车型之外,其余配置的新cx-5都配备了led光源的前雾灯,只是这尺寸实在是有点太迷你了,在关闭状态下还真不容易被发现。

乍一看,新cx-5的侧面造型的改变似乎不大,但是主要的升级其实都体现在了细节方面。首先腰线就从之前的一根变为了两根,其中第一根始于引擎盖,穿过前翼子板和前车门,终于后门;第二根则是从后车门开始,穿过了后翼子板,直至融入后尾灯。

单从视觉效果来说,新cx-5的轮胎尺寸似乎差了那么一口气,但实际上,顶配车型的轮胎尺寸已经达到了225/55r19,也算是在造型、成本和实用性之间达到了平衡。倘若硬要升级为20寸,对于后期使用成本的影响还是不容忽视的。

车尾方面,整体的造型要比上一代cx-5圆润不少,给人的视觉感受更加饱满、更加紧致、更加q弹……别想歪了,咱在聊车呢。但在细节方面,比如尾灯和牌照区域还是非常锋利的,也算是和车头形成了呼应。

内饰:造型有提升

相比于外观对魂动设计的传承,新cx-5的内饰设计可谓是焕然一新。

中控台的造型可以用中规中矩来形容,多媒体、空调系统和行驶系统的分区非常明确,上手难度几乎为零。只是中控屏幕完全平行于中控台,再加上位置比较靠近驾驶者,所以在正常坐姿下查看中控屏幕会存在一个较大的斜视角度,从人机工程的角度来说不如那些将中控台向驾驶员一侧微微倾斜的车型。

方向盘依旧是三幅式的造型,上面集成了多媒体控制、行车电脑控制和驾驶辅助系统控制。同样,除了最低配的两款车型以外都采用了真皮包裹,但是方向盘的尺寸略微有一些纤细,握持感不算太饱满。

新cx-5的仪表盘采用了三桶式的设计,从左往右分别是转速表、时速表和液晶屏幕。虽说科技感不如某些全液晶仪表的车型,但是就我个人而言,反倒是更喜欢这种机械加液晶的组合,更能带给人汽车的机械感。

顶配版新cx-5的主驾驶座椅支持10向电动调节,并拥有2组记忆模式;而副驾驶也支持3向电动调节,且两个座椅都有加热功能。另外,前排座椅的包裹性一流,而这也是意料之中的事儿。毕竟这可是一台马自达,如果不把你抱得紧紧的,你哪来的勇气去体验“人马合一”?

后排座椅靠背支持两种角度的调节,包裹性虽然不如前排座椅那么到位,但支撑性倒也表现的不错。不过后排的腿部空间表现的就比较一般了,只是停留在够用的级别,离我们经常使用的“阔绰”、“富裕”还是有一定距离的。

另外,虽然设计师非常贴心的为后排座椅加入了座椅加热功能,但把按键设置在中央扶手上我就不太能理解了。第一,当后排坐上三个人的时候,座椅加热就没法使用了;第二,放在这个位置实在太容易被误触了,只要将胳膊放在中央扶手上,大概率就会碰到这个按键,冬天还好说,可天气热的话,后排乘客往往睡到一半就被活活热醒了,别问我怎么知道的……

最后再来夸赞一下新cx-5的后门,开启角度简直大到令人叹为观止,大大方便了后排乘客上下车。

动态:自吸的坚持

新cx-5在动力系统方面并没有做出升级,依旧是我们熟悉的2.0l和2.5l自吸发动机,前者的最大功率155马力、峰值扭矩200牛·米,后者的最大功率196马力、峰值扭矩252牛·米。2.0l版本的车型可以在6mt或6at之间做出选择,而2.5l版本只提供6at变速箱。

在竞争对手纷纷选择涡轮化的今天,马自达仍旧坚持着na发动机,这对于“自吸控”们来说也算是最后的福音了。

但是自吸一定是当下最好的选择吗?倒也未必。

na发动机之所以能被人们津津乐道,很大原因就在于俩字:线性。什么叫线性呢,就是动力输出是随着曲轴转速的攀升而逐渐发放的,换言之,低转速区间注定不是na机器施展才华的最佳舞台,只有到高转速区间才能真正的释放自我。

那么问题来了,又有多少人天天四五千转换挡呢?

再说回新cx-5,2.5l+6at的组合已经非常成熟,无论是油门响应还是换挡平顺性都挑不出毛病。但偏偏我们都有点被涡轮机给惯坏了,因为哪怕是小排量的涡轮机,也能明显感受到涡轮介入后带来的充沛扭矩;而想让cx-5达到最佳的输出,唯一的做法就是用右脚不断地催逼油门踏板。

所以即使是像创驰蓝天这样再成熟再先进的na发动机,在日益完善的涡轮发动机面前,还是在不经意间露出了一丝疲态。

另外,新cx-5的操控表现也达到了预期。转向助力虽然被调的偏轻,但好在路感的回馈还是非常丰富的。

另外,当你把cx-5逼向极限的时候,整台车的动态还是会提醒你:哥们,这是一台suv,差不多就行啦。毕竟suv的高重心摆在那呢,极限相较于轿车还是会提前不少,也更容易出现推头的情况。当然,尽管如此,cx-5的操控在同级别车型中还是毫无争议地名列前茅。

al频道小结

马自达一向是一个特立独行的品牌,而新cx-5显然也继承了家族特性,可以说是目前合资品牌紧凑型suv中极少数主打运动的车型。所以如果你是一个颜控,另外还保留着最后的自吸情怀,同时还有着一颗渴望offroad的内心,恰巧又对操控留存着一丝执念,那不放去看看新cx-5吧,这大概是你为数不多的选择之一。

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作者:匿名
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